Die Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge benötigt deutlich höhere Ladeleistungen als Pkw-Lösungen. Während Dienstwagen häufig an AC-Wallboxen laden, nutzen elektrische Lkw leistungsstarke DC-Ladelösungen mit mehreren hundert Kilowatt Leistung. Zusätzlich sind größere Netzanschlüsse, Trafostationen und ein leistungsfähiges Lastmanagement erforderlich.

Das hängt von der benötigten Ladeleistung ab. Bei größeren Ladeparks mit mehreren Lkw-Ladesäulen reicht die vorhandene Netzanschlussleistung oft nicht aus. In solchen Fällen wird eine eigene Trafostation und ein Anschluss an das Mittelspannungsnetz notwendig.

Die vorangestellte Standort- und Netzanalyse das AiHaus zeigt auf, welche Infrastruktur für Ihr Projekt erforderlich ist.

Der Bund hat einen „Masterplan Ladeinfrastruktur 2030“ mit einer Neuausrichtung von Förderungen beschlossen. Darin sind etwa Zuschüsse für moderne Ladeinfrastruktur für E-Lkws und E-Busse in Depots und Betriebshöfen vorgesehen.

Gerne prüfen wir gemeinsam mit Ihnen, ob für Ihr Bauvorhaben im Bereich Ladeinfrastruktur für Logistikunternehmen aktuell eine Förderung infrage kommt.

Neben Fördermitteln ist die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) für Unternehmen interessant. Es handelt sich um eine Prämie für den Betrieb rein batterieelektrischen Nutzfahrzeuge (BEV), die jährlich vom Umweltbundesamt anerkannt wird.

Die durch E-Nutzfahrzeuge eingesparten CO₂-Emissionen werden über THG-Anbieter gebündelt, als Zertifikate an quotenpflichtige Mineralölkonzerne verkauft und im Anschluss vergütet.

Die Einnahmen richten sich unter anderem nach der Fahrzeugklasse und dem aktuellen Marktwert der Zertifikate. Neben der Vergütung pro E-Nutzfahrzeug und Jahr sind bei eigener Ladeinfrastruktur auch Erlöse für nachweisbar geladene Strommengen (MWh) möglich.

Gerade für Speditionen und Logistikunternehmen kann die THG-Quote dazu beitragen, Investitionen in Elektromobilität wirtschaftlicher zu machen.

Der CO₂-Fußabdruck eines Elektro-Lkws ist in der Regel geringer als der eines Diesel-Lkws. Elektrische Nutzfahrzeuge stoßen während der Fahrt keine Abgase wie Kohlenstoffdioxide oder Stickoxide aus. Dadurch sinken die direkten Emissionen im Transportbetrieb deutlich.

Zwar entstehen bei der Herstellung von elektrischen Nutzfahrzeugen durch die Batterien zunächst höhere Emissionen, diese werden im Betrieb jedoch durch die höhere Energieeffizienz ausgeglichen.

Besonders positiv wirkt sich Strom aus erneuerbaren Energien auf die CO₂-Bilanz von Unternehmen aus: Wird E-Mobilität in der Logistik zum Beispiel mit Strombezug aus Solarenergie oder Wasserkraft kombiniert, kann der Transport kann der Transport deutlich CO₂ reduziert erfolgen.

Lastmanagement, auch bekannt als Demand-Side Management, ist die intelligente Steuerung des Stromverbrauchs. Ziel ist es, die verfügbare Energie effizient zu verteilen, Überlastungen zu vermeiden und die Ladeleistung von Elektrofahrzeugen optimal anzupassen. Dies kann sowohl in Wohngebäuden mit mehreren Ladestationen als auch in größeren Anlagen wie Betrieben oder Industrieanlagen von Bedeutung sein, um den Netzanschluss nicht zu überlasten und Kosten zu sparen. 

Was bedeutet Lastmanagement im Detail?
Aktive Steuerung des Stromverbrauchs:
Lastmanagement ist eine aktive Steuerung des Stromverbrauchs, um die zur Verfügung stehende Netzanschlusskapazität nicht zu überschreiten. 

Vermeidung von Lastspitzen:
Durch die intelligente Verteilung der Ladeleistung auf verschiedene Verbraucher oder Ladestationen werden Lastspitzen vermieden, die zu Überlastungen und Stromausfällen führen könnten. 

Optimierung der Ladevorgänge:
In der Elektromobilität sorgt Lastmanagement für eine gleichmäßige oder bedarfsgerechte Ladeleistung an Wallboxen und Ladestationen, sodass E-Autos effizient und sicher geladen werden können. 

Kosteneinsparungen:
Durch die Vermeidung von teuren Netzausbauarbeiten und die Optimierung des Stromverbrauchs können erhebliche Kosten eingespart werden. 

Unterscheidung zwischen statischem und dynamischem Lastmanagement:
Beim statischen Lastmanagement wird eine feste Ladeleistung festgelegt, während beim dynamischen Lastmanagement die Ladeleistung in Echtzeit an den aktuellen Stromverbrauch des Gebäudes angepasst wird.